Trong mùa vận chuyển trái mùa truyền thống này, không gian vận chuyển chật hẹp, giá cước vận chuyển tăng vọt và trái vụ mạnh mẽ đã trở thành những từ khóa trên thị trường.Dữ liệu do Sàn giao dịch vận tải Thượng Hải công bố cho thấy, từ cuối tháng 3 năm 2024 đến nay, giá cước vận chuyển từ Cảng Thượng Hải đến thị trường cảng cơ bản ở Nam Mỹ đã tăng 95,88% và giá cước từ Cảng Thượng Hải đến cảng cơ bản thị trường Châu Âu tăng 43,88%.
Những người trong ngành phân tích rằng các yếu tố như nhu cầu thị trường được cải thiện ở Châu Âu và Hoa Kỳ và cuộc xung đột kéo dài ở Biển Đỏ là những nguyên nhân chính dẫn đến sự gia tăng giá cước vận tải hiện nay.Với sự xuất hiện của mùa vận chuyển cao điểm truyền thống, giá vận chuyển container có thể tiếp tục tăng trong thời gian tới.
Chi phí vận chuyển châu Âu tăng hơn 20% trong một tuần
Kể từ đầu tháng 4 năm 2024, Chỉ số vận chuyển hàng hóa toàn diện container xuất khẩu Thượng Hải do Sở giao dịch vận tải Thượng Hải công bố đã tiếp tục tăng.Dữ liệu công bố ngày 10/5 cho thấy chỉ số giá cước vận tải container xuất khẩu toàn diện của Thượng Hải là 2305,79 điểm, tăng 18,8% so với tuần trước, tăng 33,21% so với 1730,98 điểm ngày 29/3 và tăng 33,21% so với 1730,98 điểm ngày 17/3. 29 tháng 3, cao hơn so với tháng 11 năm 2023 trước khi bùng nổ cuộc khủng hoảng Biển Đỏ.Tăng 132,16%.
Trong số đó, các đường bay đến Nam Mỹ và Châu Âu có mức tăng cao nhất.Giá cước vận tải (vận chuyển đường biển và phụ phí vận tải đường biển) xuất khẩu từ Cảng Thượng Hải đến thị trường cảng cơ bản Nam Mỹ là 5.461 USD/TEU (container có chiều dài 20 feet hay còn gọi là TEU), tăng 18,1% so với kỳ trước. và tăng 95,88% so với cuối tháng 3.Giá cước vận tải (vận chuyển và phụ phí vận chuyển) xuất khẩu từ Cảng Thượng Hải sang thị trường cảng cơ bản châu Âu là 2.869 USD/TEU, tăng mạnh 24,7% so với tuần trước, tăng 43,88% so với cuối tháng 3 và tăng là 305,8% kể từ tháng 11 năm 2023.
Người phụ trách kinh doanh vận chuyển của nhà cung cấp dịch vụ hậu cần kỹ thuật số toàn cầu Yunqunar Logistics Technology Group (sau đây gọi tắt là “Yunqunar”) cho biết trong một cuộc phỏng vấn với các phóng viên rằng bắt đầu từ cuối tháng 4 năm nay, có thể cảm thấy rằng các chuyến hàng đến Latin Châu Mỹ, Châu Âu, Bắc Mỹ và Giá cước vận chuyển cho các tuyến tại Trung Đông, Ấn Độ và Pakistan đã tăng và mức tăng thậm chí còn rõ rệt hơn trong tháng 5.
Dữ liệu do Drewry, một cơ quan tư vấn và nghiên cứu vận tải biển, công bố ngày 10/5 cũng cho thấy Chỉ số Drewry World Container (WCI) đã tăng lên 3.159 USD/FEU (container có chiều dài 40 feet) trong tuần này (tính đến ngày 9/5). phù hợp với năm 2022. Tăng 81% so với cùng kỳ năm ngoái và cao hơn 122% so với mức trung bình 1.420 USD/FEU trước dịch bệnh năm 2019.
Gần đây, nhiều hãng tàu, trong đó có Công ty Vận tải Địa Trung Hải (MSC), Maersk, CMA CGM, và Hapag-Lloyd, đã công bố tăng giá.Lấy CMA CGM làm ví dụ.Cuối tháng 4, CMA CGM thông báo bắt đầu từ ngày 15/5, hãng sẽ điều chỉnh tiêu chuẩn FAK (Freight All Kinds) mới cho tuyến châu Á – Bắc Âu lên 2.700 USD/TEU và 5.000 USD/FEU.Trước đây tăng thêm 500 USD/TEU và 1.000 USD/FEU;Ngày 10/5, CMA CGM thông báo bắt đầu từ ngày 1/6 sẽ tăng cước FAK đối với hàng vận chuyển từ châu Á đến các cảng Bắc Âu.Tiêu chuẩn mới cao tới 6.000 USD/FEU.Một lần nữa tăng thêm $1,000/FEU.
Ke Wensheng, Giám đốc điều hành của hãng vận tải khổng lồ toàn cầu Maersk, cho biết trong một cuộc gọi hội nghị gần đây rằng khối lượng hàng hóa trên các tuyến châu Âu của Maersk đã tăng 9%, chủ yếu do nhu cầu mạnh mẽ từ các nhà nhập khẩu châu Âu để bổ sung hàng tồn kho.Tuy nhiên, vấn đề về không gian chật hẹp cũng nảy sinh, nhiều chủ hàng phải trả giá cước vận chuyển cao hơn để tránh tình trạng hàng hóa bị chậm trễ.
Trong khi giá vận chuyển tăng thì giá tàu chở hàng Trung Quốc-châu Âu cũng tăng theo.Một công ty giao nhận vận tải phụ trách các chuyến tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu nói với các phóng viên rằng nhu cầu vận chuyển hàng hóa hiện tại đối với các chuyến tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu đã tăng đáng kể và giá cước trên một số tuyến đã tăng 200-300 USD và có khả năng tiếp tục tăng trong thời gian tới. tương lai.“Giá cước vận tải đường biển tăng cao, diện tích kho bãi, kịp thời không đáp ứng được nhu cầu của khách hàng khiến một số hàng hóa phải chuyển sang vận chuyển bằng đường sắt.Tuy nhiên, năng lực vận tải đường sắt còn hạn chế và nhu cầu về chỗ vận chuyển tăng đáng kể trong thời gian ngắn, điều này chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến giá cước vận tải.”
Vấn đề thiếu container tái diễn
“Dù là vận tải biển hay đường sắt thì đều thiếu container.Ở một số khu vực, không thể đặt hộp.Giá thuê container trên thị trường lớn hơn mức tăng giá cước.”Một người trong ngành container ở Quảng Đông nói với phóng viên.
Chẳng hạn, ông cho biết chi phí sử dụng container 40HQ (container cao 40 feet) trên tuyến Trung Quốc - Châu Âu là 500-600 USD vào năm ngoái, đã tăng lên 1.000-1.200 USD vào tháng 1 năm nay.Hiện tại nó đã tăng lên hơn 1.500 USD và vượt quá 2.000 USD ở một số khu vực.
Một công ty giao nhận hàng hóa tại Cảng Thượng Hải cũng nói với các phóng viên rằng một số bãi ở nước ngoài hiện đã đầy container và tình trạng thiếu container nghiêm trọng ở Trung Quốc.Giá hộp rỗng ở Thượng Hải và Duisburg, Đức, đã tăng từ 1.450 USD vào tháng 3 lên 1.900 USD hiện tại.
Người phụ trách mảng kinh doanh vận tải biển nêu trên của Yunqunar cho rằng, nguyên nhân quan trọng khiến giá thuê container tăng vọt là do xung đột ở Biển Đỏ, một số lượng lớn chủ tàu đã phải đi đường vòng tới Mũi Hảo Vọng. khiến việc luân chuyển container kéo dài hơn bình thường ít nhất 2-3 tuần, dẫn đến container rỗng.Thanh khoản chậm lại.
Xu hướng thị trường vận tải toàn cầu (đầu đến giữa tháng 5) do Dexun Logistics công bố vào ngày 9 tháng 5 chỉ ra rằng sau kỳ nghỉ lễ Quốc tế Lao động, tình hình cung ứng container nói chung không được cải thiện đáng kể.Tình trạng thiếu container ở các mức độ khác nhau, đặc biệt là container lớn và cao, và một số công ty vận tải tiếp tục tăng cường kiểm soát việc sử dụng container trên các tuyến Mỹ Latinh.Các container mới sản xuất tại Trung Quốc đã được đặt trước cuối tháng 6.
Năm 2021, bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh COVID-19, thị trường ngoại thương “ban đầu sụt giảm rồi lại trỗi dậy”, chuỗi logistics quốc tế trải qua hàng loạt trạng thái cực đoan bất ngờ.Dòng chảy trở lại của container rải rác trên khắp thế giới không hề suôn sẻ và sự phân bổ container toàn cầu không đồng đều nghiêm trọng.Một số lượng lớn container rỗng đang tồn đọng ở Hoa Kỳ, Châu Âu, Úc và các nơi khác, đất nước tôi đang thiếu nguồn cung container xuất khẩu.Vì vậy, các hãng container luôn có đầy đủ đơn hàng và có đầy đủ năng lực sản xuất.Phải đến cuối năm 2021, tình trạng thiếu hộp mới dần giảm bớt.
Với sự cải thiện về nguồn cung container và sự phục hồi hiệu quả hoạt động trên thị trường vận tải toàn cầu, thị trường nội địa đã tồn đọng quá nhiều container rỗng từ năm 2022 đến năm 2023, cho đến khi lại xảy ra tình trạng thiếu container trong năm nay.
Giá cước vận tải có thể tiếp tục tăng
Về nguyên nhân giá cước vận tải tăng mạnh thời gian gần đây, người phụ trách mảng kinh doanh vận tải biển nêu trên của YQN phân tích với phóng viên rằng, trước hết, Mỹ về cơ bản đã kết thúc giai đoạn xuất kho và bước vào giai đoạn bổ sung hàng.Khối lượng vận chuyển của tuyến xuyên Thái Bình Dương đang dần hồi phục đã thúc đẩy giá cước vận tải tăng.Thứ hai, để tránh khả năng Mỹ điều chỉnh thuế quan, các công ty vào thị trường Mỹ đã tận dụng thị trường Mỹ Latinh, trong đó có ngành sản xuất ô tô, công nghiệp cơ sở hạ tầng… và đã chuyển dây chuyền sản xuất sang Mỹ Latinh. , dẫn đến sự bùng nổ tập trung nhu cầu đối với các tuyến châu Mỹ Latinh.Nhiều công ty vận chuyển tuyến đến Mexico đã được bổ sung để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng.Thứ ba, tình hình ở Biển Đỏ đã gây ra tình trạng thiếu nguồn cung cấp tài nguyên trên các tuyến đường châu Âu.Từ chỗ vận chuyển đến container rỗng, giá cước vận tải châu Âu cũng đang tăng.Thứ tư, mùa cao điểm của thương mại quốc tế truyền thống diễn ra sớm hơn những năm trước.Thông thường, tháng 6 hàng năm sẽ bước vào mùa bán hàng mùa hè ở nước ngoài và giá cước vận tải sẽ tăng theo.Giá cước vận tải năm nay tăng sớm hơn một tháng so với các năm trước, đồng nghĩa với việc mùa bán hàng cao điểm năm nay đã đến sớm.
Zheshang Securities đã công bố một báo cáo nghiên cứu vào ngày 11 tháng 5 có tiêu đề “Làm thế nào để xem sự tăng vọt trái ngược về giá vận chuyển container gần đây?”Nó tuyên bố rằng cuộc xung đột kéo dài ở Biển Đỏ đã dẫn đến căng thẳng về chuỗi cung ứng.Một mặt, việc tàu đi vòng đã làm tăng khoảng cách vận chuyển.Mặt khác, hiệu quả luân chuyển tàu giảm sút đã dẫn đến doanh thu container tại các cảng bị thắt chặt, càng làm trầm trọng thêm căng thẳng trong chuỗi cung ứng.Ngoài ra, biên độ phía cầu đang được cải thiện, dữ liệu kinh tế vĩ mô ở Châu Âu và Hoa Kỳ đang cải thiện nhẹ, cùng với kỳ vọng về giá cước vận tải tăng trong mùa cao điểm, các chủ hàng đang tích trữ trước.Hơn nữa, tuyến Mỹ đã bước vào giai đoạn quan trọng trong việc ký kết các thỏa thuận dài hạn, các hãng tàu có động lực tăng giá.
Đồng thời, báo cáo nghiên cứu cho rằng mô hình tập trung cao độ và các liên minh ngành trong ngành vận tải container đã hình thành động lực đẩy giá.Zheshang Securities cho biết, các công ty vận chuyển container thương mại nước ngoài có mức độ tập trung cao.Tính đến ngày 10 tháng 5 năm 2024, 10 công ty vận tải container hàng đầu chiếm 84,2% năng lực vận tải.Ngoài ra, các liên minh và hợp tác trong ngành đã được hình thành giữa các công ty.Một mặt, trong bối cảnh môi trường cung cầu ngày càng xấu đi, việc làm chậm lại sự cạnh tranh khốc liệt về giá bằng cách tạm dừng các chuyến đi và kiểm soát năng lực vận tải sẽ rất hữu ích.Mặt khác, trong bối cảnh mối quan hệ cung cầu được cải thiện, dự kiến sẽ đạt được giá cước vận chuyển cao hơn thông qua việc tăng giá chung.
Kể từ tháng 11/2023, lực lượng vũ trang Houthi của Yemen đã liên tục tấn công các tàu thuyền ở Biển Đỏ và vùng biển lân cận.Nhiều hãng vận tải biển khổng lồ trên khắp thế giới không còn lựa chọn nào khác ngoài việc đình chỉ hoạt động di chuyển của các tàu container của họ ở Biển Đỏ và các vùng biển lân cận, đồng thời thay đổi tuyến đường quanh Mũi Hảo Vọng ở Châu Phi.Năm nay, tình hình Biển Đỏ vẫn leo thang, các huyết mạch vận chuyển bị tắc nghẽn, đặc biệt là chuỗi cung ứng Á-Âu bị ảnh hưởng rất lớn.
Về xu hướng tương lai của thị trường vận tải container, Dexun Logistics cho biết, xét đến tình hình hiện tại, giá cước vận chuyển sẽ vẫn cao trong thời gian tới và các công ty vận tải đã lên kế hoạch cho một đợt tăng giá cước mới.
“Giá cước vận tải container sẽ tiếp tục tăng trong thời gian tới.Thứ nhất, mùa cao điểm bán hàng ở nước ngoài truyền thống vẫn đang tiếp tục và Thế vận hội sẽ được tổ chức ở châu Âu vào tháng 7 năm nay, điều này có thể đẩy giá cước vận chuyển lên cao;thứ hai, việc giảm hàng tồn kho ở Châu Âu và Hoa Kỳ về cơ bản đã chấm dứt, doanh số bán hàng nội địa ở Hoa Kỳ cũng không ngừng nâng cao kỳ vọng vào sự phát triển của ngành bán lẻ nước này.Do nhu cầu tăng và năng lực vận chuyển hạn chế, giá cước vận tải dự kiến sẽ tiếp tục tăng trong thời gian ngắn”, nguồn tin Yunqunar nói trên cho biết.
Thời gian đăng: 17-05-2024
